波形梁与立柱之间加防阻块后，有很多好处：防阻块本身就是一个吸能机构，因此可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员---；防阻块固定在立柱与波形梁之间，使波形梁从立柱上悬置出来，失控车辆一旦与护栏发生碰撞，不会因为波形梁紧靠立柱，而使前轮在立柱处绊阻；防阻块参与护栏整体作用后，南京高速公路护栏安装，可以使碰撞力分配到更多跨结构中，从而使护栏受力均匀，使护栏的碰撞轨迹比较圆滑，有利于车辆的导向和增加护栏的整体强度；有路缘石路段设置防阻块时，可使波形粱与缘石面的距离减少，减轻甚至消除由于失控车辆碰到缘石后跳起产生对护栏不利的影响。
要想提高立柱强度，可以通过增大惯性矩的办法篓现，惯性矩受立柱截面形状和面积的影响。实际上各国采用不同形状的型钢作立柱。例如：澳大利亚采用矩形、h形柱，美国采用方形木柱、工字钢柱，英国采用工形柱，南京高速公路护栏，荷兰采用扁圆柱，滢国采用槽钢，德国采用工字钢，日本采用圆管钢，南京高速公路护栏施工团队，均获得---的效果。我国汽车道路上，护栏立柱主要采用圆形立柱、槽形立柱两种形式。
(2)端头处理
设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏应进行端头处理。不加处理的端头是非常危险的，南京高速公路护栏施工，车辆与金属类护栏碰撞时，可能导致端梁穿刺乘客车厢；车辆与钢筋混凝土护栏正---碰时，将产生---的碰撞力。迎面碰撞时，端头处理的防撞装置不能带刺、产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产生加速度不能超过要求的限度。当失控车辆在端头和标准段之间发生碰撞，端头结构应具有与中央分隔带标准段护栏相同的改变车辆方向的性能。
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